紅海危機引爆供應鏈焦慮 補庫存客戶跳腳 物流業提配套備戰


紅海危機引爆供應鏈焦慮 補庫存客戶跳腳 物流業提配套備戰

海運業者普遍認爲,2024年海運市場相當不平靜。(本報系資料庫)

國內海運業者普遍認爲,2024年海運市場相當不平靜,三大事件將影響全球貨櫃輪供需。物流業者不諱言,紅海危機讓許多急着補庫存的客戶陷入「供應鏈焦慮」,1月15日後歐洲航班回不到亞洲的壓力會爆表,協助客戶備妥多種物流方案解決問題。

葉門胡塞武裝點燃的中東危機,也扭轉上半年全球貨櫃輪市場供過於求的問題,而且大逆轉出現供不應求,1月15日以後,原本要回到亞洲的船都回不來,市場缺船、缺櫃聲四起。

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物流業者針對客戶需求推出各種不同的方案,主要有兩大策略。

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全球貨櫃輪市場近期變化

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首先,急補庫存先找空運艙位,運用各種海空聯運等方式,把貨在最短期間內送到客戶手中;其次,擔心未來運價大漲,必須要高價搶艙才能上船,先出貨先贏,鼓勵客戶先安排出貨,跟着不走紅海船班在海上大繞行。

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原本市場擔心全球貨櫃輪今年面臨供過於求問題,紅海危機事件再度襲擊海運市場,全球船班大亂,爲補足歐洲臨時性的缺船,只好從北美市場調船,北美市場運價立即反應大漲,北美又缺櫃,就從臨近的亞洲等航線調度船舶服務,市場航班只有一個字亂,上半年供過於求的問題已經不存在。

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國內海運業者認爲,三大問題讓全球貨櫃輪市場充滿變數,首先是紅海危機無法解決,而且在戰爭沒有停止前,各大海運公司不敢重返紅海;其次,巴拿馬運河還是面臨乾旱問題,可通行的船班數已較去年減半;另外是俄烏戰事未歇等陰霾。

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全球市場對貨櫃輪市場多頭走勢原有些雜音。業者指出,現在運價先漲,1月15日起,大家就會開始感受到歐洲的船回不來壓力,缺船、缺櫃壓力立即涌現;這次最大的問題在於太過臨時,所有業者、貨主都來不及反應,全球航商緊急大改道,這次的改道一趟來回時間相差約30天,新船並不會立即投入,因此遠水救不了近火。

全球缺船、缺櫃的排擠效應已顯現在運價上,亞洲到美東航線上周漲幅達10%。

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而值得注意的是運價大漲連鎖效應,東南亞上週大漲24.5%、波斯灣線大漲19.7%;另外,亞洲運往北歐40呎櫃也暴漲。

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